1月17日傍晚，记者在舟山跨海大桥附近遇到了从舟山尽兴而归的李先生。家在杭州的他告诉记者：“去年五一节，我们到舟山玩两天，其中一天都在等车过渡，非常匆忙。而这次我陪家在武汉的表妹到普陀来，无论是玩还是吃，都很尽兴。舟山跨海大桥实在是太方便了！”
舟山跨海大桥自2009年12月25日试通车以来，每
一梦惊还见飞虹，卧海眠波自巍峨。作为我国迄今为止规模最大的岛陆联络工程，用五座大桥“串”成的舟山跨海大桥让舟山居民从此迈入一个陆岛相连、全天候通车的新时代，使舟山分别进入上海、杭州、宁波的“3小时经济圈”、“2小时经济圈”、“1小时经济圈”。
创造多项“世界之最”
舟山跨海大桥工程起自浙江省舟山国道329线鸭蛋山的环岛公路，经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区。工程跨4座岛屿，翻9个涵谷，穿2个隧道，全长46.293公里，工程总投资131.13亿元。共建岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥及金塘大桥5座大桥，全长48公里，按一级公路标准设计，双向四车道，设计行车速度为100千米/小时，路基宽度22.5米，桥涵同路基同宽。多座特大桥跨径均进入世界前10名，其中，西堠门大桥，是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。
据建设方和专家介绍，大桥建设在技术层面上创下诸多“世界之最”。浙江省交通运输厅副厅长、公路管理局局长李良福介绍说，目前已鉴定的25个科技项目中，1项达到国际领先水平，20项达到国际先进水平，4项达到国内领先水平。
――西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，大桥主跨1650米，是世界上跨径(两个桥墩间距)最大的钢箱梁悬索桥。此外，西堠门大桥还是世界上首座双箱分体式钢箱梁悬索桥。
――西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，颤振临界风速达到88米／秒以上，可抗17级超强台风。
――在大桥建设过程中，国内首次采用直升机牵引先导索过海，其中放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业。
――金塘大桥主通航孔桥全长1210米，为主跨620米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。
――金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属世界首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题。
打造中国内地抗风等级最高大桥
西堠门大桥桥位区，水文地质条件复杂，且工程规模浩大、技术复杂、科技含量高、施工难度大。为此，浙江省政府和交通部共同组建了舟山大陆连岛工程金塘大桥、西堠门大桥专家技术咨询组。
作为舟山跨海大桥的设计者，曾经参与过100多座桥梁设计的中国工程院院士、国际桥梁与结构工程协会副主席项海帆说，风速过高给大桥的稳定性提出了挑战。为了解决这个难题，大桥建设指挥部委托气象部门对多年的风参数进行了研究，并在现场建造了70米高的风观测塔。此外，委托了上海同济大学和西南交通大学一起进行风洞试验专题研究，还邀请享誉世界的丹麦科威公司进行第三方风洞验证试验等。
经过一系列试验研究，设计者将西堠门大桥钢箱梁设计成双箱分体式断面，成功地解决了大跨径悬索桥颤振稳定性问题，颤振临界风速达到每秒88米以上。项海帆说，这个成果获得了2008年度中国公路学会科技一等奖。
西堠门大桥最大抗风能力有多少？由上海同济大学、西南交通大学的专门研究机构做的模型试验给出了答案：即使风力远远超过17级，西堠门大桥都未发生颤振现象。项海帆说，这是中国内地抗风等级最高的大桥了，浙江、福建等地多岛屿，今后还会造更多的大桥，而舟山连岛大桥起到了示范作用，为中国桥梁建造在国际上的竞争力打响了品牌。
舟山桥边听涛声，过除夕
十年造桥，十年磨剑。用业内人士的话来说，这个中国规模最大的岛陆联络工程，包含着所有大桥建设参与者及舟山人民的智慧。
浙江省交通规划设计研究院副总工程师史方华带领一个团队，主要承担对金塘大桥除镇海引桥外的主通航孔桥及以东5.377公里桥梁的设计任务。金塘大桥项目预可行性研究，从1996年就开始进行,真正着手设计金塘大桥是从2003年9月，一直到2006年12月。他说：“这些年，舟山几乎成了我的第二故乡，吃、住在舟山本岛，每天工作到深夜。图纸堆得比办公桌还要高。”
金塘大桥是世界上外海环境中最大跨径的斜拉桥，是国内建成的基础水深最深的跨海特大桥，最大水深达33米(平均海平面以下)，比杭州湾大桥都要深。在预可行性研究和工程可行性研究时，大桥走过的“每一步”，都要特别谨慎。“最怕海床面上没有覆盖层。桥墩架在光秃秃的岩石上，一个浪头冲过来肯定被冲掉。”他解释说，多亏了海军的精密设备、科学检测，安全上才可以完全放心。
史方华介绍说，金塘大桥是座斜拉桥，如果风力达到一定速度，整座桥会像扭麻花一样，翻个底朝天。跨径大小很重要，不能冒险贪大。海水中的大量氯离子，会造成钢材的磨蚀，耐久性无法保持。“所以，混凝土浇筑桥墩时，一定要致密，不能留一丝一毫的缝隙。”
西堠门大桥的先导索过海，是悬索桥转入上部结构施工的关键工序。因大桥所在水道水流复杂，又是一条重要航道难以全航道封航作业。在做了大量前期工作后，大桥建设指挥部决定在未封航条件下，采用直升机牵引先导索过海。飞索过海在世界范围内仅日本搞过一次。2006年8月1日,直升机从起飞到完成作业,用时仅23分钟。建设者用行动创造了中国建桥史上的第一。
索股架设是大桥上部结构安装的关键工序。施工期间，受天气严重制约，困难重重。为抢抓时间，施工方每天凌晨4点开始施工，在平均每月有效作业时间只有10余天的情况下，仍能平均每月架设32束索股。从2005年11月25日开始，到2008年6月30日钢箱梁合拢，34.5个月,建设者就实现了18.27公里海上部分的全线贯通。
在这949天里，各参建单位密切协作，攻克诸多难关，经受了10余次台风的袭扰，完成了124根海上大直径超长嵌岩钻孔灌注桩施工等一系列关键节点工程。
肖安斌，一位建设舟山跨海大桥之一西堠门大桥的普通技术员，从成都来到舟山已经整整4个半年头了。由于工期紧张，肖安斌三年没回家乡过年。到舟山陪伴他过年的妻子杨芳芳说：“我们在舟山桥边听涛声，过除夕，海面倒映的烟花，比城市里的还要璀璨。”
作为我国迄今为止规模最大的岛陆联络工程，舟山跨海大桥让舟山居民从此迈入一个陆岛相连、全天候通车的新时代。（资料照片）
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