1月30日是今年全国春运的第一天。下午,湖北武昌65岁的张敢老人带着老伴罗明先,坐了一个多小时的公交车,专程来到武广客运专线武汉站,参观武汉这个新地标。由于没有车票,他们就在大门外张望,这时工作人员告诉他们只要过安检,就可以进站参观。宽敞的大厅、优美的设计,令张敢连声赞叹:“真气派,比机场还气派!”他说过几天要
带老伴坐回高铁到咸宁泡温泉,“以前开车要两个小时,现在坐高铁只要14分钟,方便!”
大门外,即将承当春运志愿者的汉口铁中140多名学生,正在听着中建三局总承包公司武汉站项目部总工程师高纯的介绍。高纯说,武汉站是建在120个桥墩上的,是国内外首座“桥建合一”的站房;武汉站的钢结构总重量超过6.5万吨,在67个有效工作日内完成了武汉站核心区近4万吨、两万多个在不同角度相交的不规则钢构件的焊接与安装;另外,通过科研攻关,站房的幕墙上采用了粘弹性阻尼减震装置,降低了幕墙结构的风振影响和列车行走的震动响应问题。
他告诉同学们,武汉站是全国技术难度最大的火车站,共开展了10余项科技攻关课题。目前,两项关键技术经国家科学技术委员会鉴定为“国际领先”,并总结出两项技术标准,4项工法,申报了13项国家专利。
为了便于旅客出行,从30日开始,武汉站每天始发高速动车组增至33对,间隔最短10分钟一趟,平均半小时发一趟。高纯说,刚刚启用的武汉站完全有能力每天运输来往旅客约20万人次。中建三局总承包公司武汉站项目部总经理杨庭友说,武汉站在突出艺术性的同时,力求实现乘车的方便、快捷,是培育人们高铁公交化理念的一次有益实践。
