轿车进入家庭好是好，但是在中国不能拿发达国家的轿车拥有量指标来比较。轿车进入家庭还要有个度。
美国是世界上千人拥有轿车数量最高的大国，也就是说，3个人有2辆。中国的水平远低于美国，一般估计千人只有3辆。以此看来，中国当然应该大力鼓励轿车进入家庭。
但这个“大力”，并非是说中国要追赶美国的水平。轿车是要走近百姓，但从中国国情考虑，不应该提倡进入到每一个家庭或者大多数家庭。形象地说，美国的千人轿车保有量如果是一个正常身高的人的话（假设身高170厘米），中国的水平只相当于不到1厘米的微型侏儒。中国的轿车要在现在的基础上增加100倍，这是闹着玩的吗！就算我们有很多外汇去买石油，但我们的道路、停车场从哪里来！大家都把车停到塔克拉玛干沙漠去？
也许有人会解释说，我们只让城市达到户均1辆轿车。全国只有20％城镇居民，这样算下来，轿车千人保有量只有美国水平的1／10，该不算多吧。可是我们要说，这个算法真的是自欺欺人。说那个车挤、道路跟不上、车子没处放，不就是城里的事吧，能解决什么实际问题呢？
中国的千人轿车保有量究竟达到多少比较合适，这是一个很复杂的问题，一下子谁也说不清楚。笔者认为有必要跳出“轿车”这个老框框，于是提出以下设想：
第一，改变观念，将“鼓励轿车进入家庭”改为“鼓励汽车进入家庭”。
第二，鼓励汽车进入家庭是大方向，但具体的鼓励对象、鼓励政策要有科学设计。比如，鼓励买限制用，并非一概限制，而是要对在中心城市、繁华地区使用有限制或者多限制，在小城市、卫星城不限制或者少限制。
第三，在鼓励汽车进入家庭的同时，最好应该根据国情鼓励多种汽车，只要它们达到环保、安全等方面要求就不要限制而应该鼓励。比如，小型MPV、皮卡、微型客车等，只要符合环保、安全、节能、节约资源标准，首先应该与轿车一视同仁，可以同轿车一样使用城市里的道路，甚至应该设计引导性消费政策。
我们需要考虑中国如何根据中国国情来将汽车做成支柱产业。在这个前提条件下，笔者当然坚决反对唱出诸如“户均一辆轿车”之类的大跃进高调，也不赞成单纯只提鼓励轿车进入家庭。
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