价格放开能否激活车市

国家计委决定放开国产轿车价格后，这几天北京汽车交易市场风平浪静，并未出现人们预想的热闹销售场面。有关人士认为，这一政策的出台对国产轿车价格不会造成太大的影响。

北方汽车交易市场和北京亚运村汽车交易市场国产轿车价格与往日相比并没有变化。亚运村汽车交易市场信息中心副主任且小钢认为，虽然国家一直对汽车价格实行管制，但是近几年来，各汽车厂家基本未按照国家规定价格执行，更多的是根据市场的变化来定价。即使目前轿车价格降低，也决不是因为这一政策出台的缘故。

就国家计委放开轿车价格一事，上海大众和上海通用汽车公司有关人士指出：价格开放对企业没有太大影响，这也意味着桑塔纳和别克轿车近期内没有降价可能。

近日上海大众新闻发言人说，上海大众的两大主导产品桑塔纳和帕萨特轿车，其价格近期内将继续保持稳定。上海大众的这一价格方针是根据市场供求关系和企业经营战略而确定的。上海通用有关人员则认为，目前被市场看好的几款家用车在定价的时候，已经将市场竞争因素考虑得很清楚了——赛欧就是一个明证。

对于国家计委“国产轿车价格放开”的政策，专家认为，这对汽车厂家是一个好消息，国产轿车的价格实际上在1998年左右就已经放开了。市场上的车价更多的是企业通过对市场的调查和对自身的定位来做出，很少有厂家再向国家报批价格了。

业内人士认为，对于消费者来说，此次价格放开短期内不会产生影响。在目前供大于求的前提下，价格已经是市场调节的结果，所以不会产生大的降价。但从长远角度看，此次价格放开仍具有深远意义，它使厂家在制定价格时，不用再顾虑国家干预，而依据市场供求，这有利于消费者。

据悉，国家计委在放开国产轿车价格的同时，还要求各地价格主管部门会同有关部门，立即组织一次对轿车购买、落籍和使用等环节的各种收费的全面清理工作，并开展对已取消的收费项目执行落实情况的检查工作。各地清理整顿情况，包括各项收费项目还要列出清单，在6月30日之前报交国家计委。看来，国产轿车价格放开才刚刚拉开一个序幕，好戏还在后头。

从2000年至今，国内汽车市场一刻也没有消停过。2000年，汽车消费政策利好不断：6月，取消238项不合理收费；9月，汽车消费列入五大消费之首；主管部门表态准备出台燃油税；10月，“鼓励汽车进入家庭”写进中共中央关于制定“十五计划”的建议；11月，车辆购置税正式出台，取代原有的车辆购置附加费……从今年1月1日起，中国再次自主降低关税，总水平从原有的16.4％下降为15.3％。同时，各种新车层出不穷，经济型轿车有夏利2000、赛欧、吉利、悦达等，中高档车有奥迪A6、别克、本田、帕萨特等，由于新车的技术含量高，款式新颖，各生产厂商在打出品牌的同时，又纷纷打出服务牌、技术牌，为争夺市场，价格成了各商家手中的一个举足轻重的“筹码”。

中国汽车工业总公司董事长蔡诗晴认为：降价是趋势，去年国产汽车的产值达到3000多亿元，可是利润只有150亿元，利润率还不到5％，所以今后最有可能的是逐步降价。

据了解，目前我国家庭轿车是有降价空间的。汽车整车上市公司的平均利润率高达22％。上海大众年产销23万辆轿车，获利60亿元；一汽大众年销售8.2万辆轿车，盈利13亿元；上海通用年销车1.98万辆，获利6亿元；广州本田年销车不足2万辆也获利4亿元左右。如国家再减少对汽车行业的管制，鼓励竞争，减免各种不合理费用，汽车降价成为可能。

亚运村汽车交易市场的总经理苏晖认为，国产轿车的价格放开，消费者是最大的受益者，而对于国内的汽车厂商来说，新一轮的价格战可能会重新上演。

据有关部门统计，从今年1月至4月，全国车市的销售情况非常好，国产轿车价格放开政策的出台，一方面会使一些销售比较好的厂商在价格方面继续坚挺；另一方面，一些厂商也会采用降价促销的老办法来扩大市场占有率。多数商家目前正处在观望期，估计五六月份价格战将会拉开帷幕。

随着加入WTO步伐的加快，新车型不断涌现，预计今年还会有轿车价格战。业内人士分析，这场价格战不会是小范围的，老三款、经济型家用轿车都有可能加入。尽管多数厂商表示不降价，上海大众发言人明确表示，近日国家计委放开国产轿车价格的政策出台，不会对轿车市场价产生实质性的影响，也不会因此造成许多用户持币待购的现象，进而招致大幅度的价格大战。但轿车市场风云变幻莫测，去年几大汽车生产厂商欲制定价格同盟，但会议还没开完，就有厂商“提前放水”打起了价格战。

据悉，1995年，国家计委曾制定政策，确定国产汽车的基准价格，规定厂家可在此基础上上下浮动10％，此举不仅是为防止汽车降价，更是为防止厂家随意涨价。其实近些年，这个向下浮动的比例限制已经在市场经济的实践中被突破。1995年，一辆普通富康轿车售价15万元，到现在，性能有所改进的“富康”最低售价仅10.3万元，6年中价格降了30％。

但也有专家持不同意见。汽车问题专家李安定认为，国产轿车价格开放虽然会有力推动汽车降价的加速过程，但目前不会出现类似彩电等家电产品的“大跳水”现象。由于成本高、效益低、负债高等因素的制约，目前国内大多汽车企业主动降价的动力不足，大规模的“价格战”不会因此而起，但这个决定会促使汽车生产厂家积极调整市场对策，进一步努力满足老百姓价格方面的期望。

美国通用公司总裁瓦格纳日前表示：未来20—25年，中国将会成为全球最大的汽车市场。同样，丰田公司张富士夫社长也说，不久的将来中国会成为世界上最大的汽车市场之一，他们希望在中国的市场份额达到10％。而他们共同的秘密武器又都是家轿。国外专家预测，未来十年间中国汽车业将走在世界的前列，是世界汽车增长的17％。

有关人士估计：今年我国汽车需求量为220万辆，轿车需求量在68万至72万之间。但目前消费者是看的多、询问的多、动心的多，但真正付诸行动的却不多。什么原因呢？

有关部门统计，今年价格10万元以下经济型轿车一季度产销量并不好，老夏利、奥拓、云雀三个品牌，2000年产量127676辆，仅占全部汽车总量的21.11％。至于新上市的准轿车，如吉利、悦达、英格尔等，市场表现也一般。

与其形成鲜明对比的是，今年一季度中高档汽车市场火爆，奥迪销售6334辆，比去年同期增长近150％；广州本田雅阁更是销售11667辆，同比增长186％。雅阁、奥迪A6依然有排队等的场面，刺激了国内外各厂商参与竞争，短短3个月内，华晨推出中华、福特推出蒙迪欧2000、雪铁龙推出C5、广州本田推出雅阁V6，沃尔沃推出S70，新型中高档车层出不穷，让消费者目不暇接。

经济型轿车平淡、中高档轿车火爆，并非偶然。从居民消费水平看，高收入家庭虽然人口比例小，但绝对量却达数百万。他们基本上都有住房和汽车，这部分居民家庭更新汽车，不会选择经济型轿车，只会挑选中高档轿车。大部分的中低收入家庭，根本没有汽车购买力，少部分的中档以上收入水平的家庭，无疑是经济型轿车的消费对象，但这部分家庭规模小，处于财富积累阶段，不能形成巨大的汽车消费需求，需要四五年的财富积累。看来，家庭轿车要成为新的经济增长点，还假以时日。

国产轿车价格放开后，能否激活车市，刺激消费？轿车价格谁来决定？是生产商、消费者抑或是市场？

众所周知，国产轿车在近10年中下调了40％，但如今的价位大多数人依然难以承受，以致汽车总库存量现已突破11万辆。

国内汽车问题专家吴迎秋认为，放开车价，尽管对市场起不到任何作用，但它毕竟有了一个姿态。事实证明：汽车行业的管理最终一定是市场说了算。汽车价格是如此，汽车厂能生产什么不能生产什么同样也应如此。放开轿车价格的举措已经让我们看到了这种可能。其实，近几年来，企业实际上已经突破了价格的管理。企业要求按市场规律办事的愿望越来越强烈，政府有关部门应该以更积极的姿态来推动和促进它。放开价格只会让我们看到一个越来越理性的汽车市场，而不会是价格战。如果人为地为一条起不到实际作用的消息去炒作价格，本身又是一种非市场本来面目的东西。