低价轿车热销透出的信息

5月下旬，国家宣布轿车价格放开，无疑向外界发出一个信号——从此以后，国产轿车的价格已完全由市场来决定了。价格放开之后，市场的反映却有些出乎人们的意料，吉利等价格偏低的轿车率先降价，而许多老百姓眼中的老品牌、高档车却作出了不降价的表态。

国内某汽车厂家一位负责人认为：让轿车降价目前有一定难度，但也不是不可逾越的。如有人经常说起的利润问题，应该有一个合理的看法。利润是多少，要看成本怎么算。企业要为一个产品付出很多的代价，这些代价要在产品的生命周期内逐渐收回。比如奥迪A6一年可能盈利3个亿，但这只是在投入了十几个亿之后收回了3个亿，等几十年后十几个亿全部收回的时候，产品的生命周期可能结束了，产品又要更新换代了，产品的真正价值就没有体现出来。但这位负责人也承认，产品价格不断降低与国际接轨是中国轿车工业发展的一大趋势。汽车价格降到多少是到位，要看产品性能价格比，要看目前的市场目标群体和定位。

与此相关的是强调性能价格比，强调提高性能、配置但不提高价格，看起来多多少少有点避重就轻之嫌，其实，多数消费者并不傻，特别是当他们要买汽车这样的大件商品时，他们既不会买那些价格虽低到可以买两辆，但性能、质量及前途可疑的车，也不会买所谓性能价格比好但车价太高的车。很明显，在你的价格比国际市场高出一倍的情况下，即使将配置及质量提高到真正的国际标准，消费者就是有钱也难认帐。消费者或许根本就没有指望你把同级别轿车的价格与国际市场拉平，但无论如何，目前的这种差距很难令人容忍。

价格竞争，是市场经济下最基本的竞争手段。“入世”后，中国是否还能发展自主的汽车工业，关键在几年保护期间，能否把市场做大，使现有企业生产能力得到尽情发挥。否则，我们将永远、彻底退出汽车工业领域，把国内市场拱手让给跨国汽车公司。

价格放开之后，汽车工业将面临重新洗牌和重大调整。价格放开的目的，就是为了鼓励平等和充分竞争。竞争的结果将是，一部分实力弱、竞争能力不强的企业被淘汰出局。

入世6年内，必须实现车价与国民收入对接。目前，我国消费者对汽车的购买能力只是发达国家的1／25。加入世贸组织给中国汽车业6年的时间，国产轿车能否在这6年里成功地实现价格着陆，与国民收入完成对接，是能否抢先占领国内市场的关键所在。

从市场情况来看，目前便宜汽车在收入较高城市热销，但有几个方面值得关注：一是百姓收入水平高低，是能否买车的关键。国际经验表明，一个地区人均GDP超过1000美元时，将进入购买家庭轿车的旺盛期。深圳早已超过这个水平，百姓有很强的经济实力，有购买汽车的需求欲望。二是汽车功能正在复归。汽车是一个代步工具，而非身份的象征。“轿车”一词，在中国经济不太发达时，有其特定的含义。经济发展到现在，轿车将逐步进入千家万户，身份的尊贵将下落为代步的工具。深圳是一个观念超前的城市，新的观念流行起来比较快。汽车是代步的工具这一观点很有市场，钱多了可以买高级轿车，钱少了也可以买便宜的。三是进入家庭的汽车价格，还需降低。炒了很长时间的几款10万元家庭轿车，到头来还是以高于10万元的价格让消费者心凉。反而几款类似吉利汽车价位的轿车却热销起来，其中缘由值得汽车厂家思考。四是一些人宣扬这么便宜造不出车来，便宜没有好货，一些人则说坐这样的车要一不怕苦、二不怕死，言外之意昭然若揭。的确，这样的宣传使一部分想买便宜车的人打了退堂鼓。但是，精明的深圳人还是看中了便宜汽车的性价比。深圳的做法在全国领先，想必有更多的人能接受便宜车，将性价比作为买什么车的重要考虑因素。五是要有着比较超前的城市道路规划，比较畅通的道路状况等，这为普通百姓购买家庭轿车扫清了一些障碍。当然，如对轿车使用再减轻一些收费的话，购车的热情还会增加。

不少业内人士指出，汽车没有降价空间的说法其实是不成立的。国外汽车的利润率一般为5％－10％，但不少国产车的利润则高达30％以上。国家政策的明确、人们的价格期望随之增强，势必对汽车厂家造成压力，高档汽车降价是必然的趋势。