化油器轿车被禁 各方反应不一

四部委《通知》的主要内容，一是立即禁止生产《通知》附件所列化油器类轿车及5座客车。汽车生产企业所生产的轿车及5座客车必须符合新的国家机动车污染物排放标准。另一个是自2001年9月1日起，在全国范围内禁止销售《通知》附件所列化油器类轿车及5座客车。对上述车辆，公安交通管理部门不予办理注册登记手续。对已销售但逾期不能办理注册登记手续的上述车辆，汽车销售企业必须无条件退货，由汽车生产企业负责收回。

可以说，《通知》从生产与销售两个环节完全限制了化油器轿车及5座客车。

国家环保总局有关官员在接受采访时指出，化油器轿车早就该停产，有不少企业对什么时候停止上牌照并不清楚，还在违法生产，应该受到查处。

关于化油器轿车的“罪行”，国家环保总局官员说，在检查落实《国务院办公厅关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》时，发现车的问题很多，我们向国务院“交不了差”。从1月开始与企业接触，宣传报道配合，希望经销商尽快卖掉化油器轿车，减少损失。

该官员说，5座客车是个新的概念，按有关规定，凡2.5吨以下的客车均属于受控范围，包括微面及其他特殊品种。5座客车说白了，就是“6”字头的准轿车。至于微面等客车，很多企业都觉得微面的价格已经很低，上电喷会较大幅度地提高车价，但是下一步也会带进去。

这位官员强调，此次限产限销，有利于维护公共秩序，比如一汽－大众在2000年就全部改成电喷发动机了，否则就有吃亏的感觉。要鼓励遵纪守法的企业，否则他们也要“造反”了，环保部门不参与经济活动，但要靠法律维持秩序。这位官员还解释说，原来不准备涉及到销售环节，但是企业的守法意识差，政府力度又不大，还没有人监督，只得“一刀切”在销售环节上，使之慢慢走上正轨，这是一个好的开始。

至于全行业还剩多少化油器轿车及5座客车，汽车卖不掉怎么办？这位官员说，有多少车不清楚，但化油器汽车一旦收回没办法改，换型也非常困难，企业只得大甩卖，亏本儿也得卖。我们公布187个型号的产品，并不说明上榜的企业都有问题，有的是企业有库存，也有的是销售环节的库存；但是，有的车型的确过了期限还在造，做工作时还拖拖拉拉。这位官员表示，下一步，即9月1日以后，要派出执法检查团，如果化油器的生产线还在，该罚多少罚多少，直至没收、销毁！

另外，对于人们担心买到这批化油器汽车之后，会不会面临其他问题？该官员说，按照《大气法》，如果特定地区出台新标准，要经过国务院批准，有严格的法律程序。但是，在比较短的时间内出台这种政策的可能性不大。

“限制化油器汽车是迟早的事儿，但是没想到来得这么突然。”面对笔者的提问，几个厂家的代表不约而同都这样说。

某些厂家的意见更大，他们认为，从销售环节下手，直接抄了企业的后路，而且时间又极其有限，卖不掉的汽车根本无法处理，企业很难背起这么重的负担，这种做法不妥。

还有厂家说得更明白，国家对燃油品质的控制迟迟不到位，限制起汽车生产来却雷厉风行、立竿见影，没有合乎标准的燃油，汽车都是电喷发动机也达不到环保要求。

中国汽车工业协会有关负责人认为，限制化油器轿车，开始时准备在47个城市行动，到现在是在全国范围实施，甚至连售出的车子也要回收，“打击面”太大了一些。首先，必须搞清楚现阶段我国机动车污染的状况，是居于首位的污染源吗？有没有必要对机动车实施如此严格的法规？在全国汽车保有辆最大的城市北京，其首要污染物一直是可吸入颗粒物，而氮氧化物并不超标。其次，还是要考虑环境治理与经济发展的协调性与一致性，分地区、分步骤、按污染程度科学有效地治理，一刀切并不切合实际。第三，要考虑消费者的购买能力。第四，到目前为止，除了京、沪、穗三地外，全国绝大部分地区没有合格的燃油，尽管汽车都是电喷发动机，不仅达不到环保的要求，而且还对车子形成隐患，这些后果谁来负责？

据了解，以生产北京“金旋风”系列越野车而闻名的北京汽车制造厂，今年的目标是销售1.5万辆，上半年已经完成8500辆，基本上都是化油器车，发动机出自北内、沈阳、绵阳和保定几家。他们说，各地政府及公检法机关并不富裕，政府采购挺多。今年5月，广西高法为基层法院一次性配备306辆吉普车，全是化油器的。另外，青海电业局一次采购90辆，贵阳计生委54辆。他们介绍，最低配置的“金旋风”车，如果采用化油器发动机，3.8万元一辆，采用电喷发动机要贵上6000元。据了解，该厂生产的水陆两用吉普车不久前还出口到菲律宾，同样还是化油器的。