近日，汽车市场发生了两件事：一是奔驰的气囊出了毛病，汽车制造商宣布召回在欧洲及中东市场上的15万辆奔驰豪华轿车；与此同时，国产夏利轿车遭遇江西、湖南、福建3省近千名车主集体投诉，令人联想到汽车行业的有关召回制度。
据说，此次召回的奔驰轿车，涉及1995年6月至1996年4月间生产的C、E、S和SL等型号。笔者从北京的戴姆勒——克莱斯勒中国有限公司有关负责人那里了解到，此次召回行动使该公司花费1500万欧元之巨，但在中国销售的奔驰有关车型则不在召回之列。是不是奔驰试图能少赔偿就少赔偿？该公司解释说，此举没有歧视中国消费者之嫌，因为美国、日本等国家销售的这类型号的奔驰车同样也未被列入召回之列，因为早在1999年已对在中国、日本、美国销售的相关车型进行了召回。
原来，1999年，梅塞德斯——奔驰在惯常检查中发现，“某些气囊模块的电子点火开关中聚集了大量湿气”，开始他们认为“问题只发生在气候炎热潮湿的国家”，为此1999年第一批召回了中国、日本、美国的相关车型。而这次的召回只是个补充。
反观近日沸沸扬扬的夏利近千人集体投诉，问题多集中在发动机缸体、车轮旋等重要部件。有关专家分析认为，轮旋属于车身架部位，一旦断裂会造成车辆行驶不稳定，极易引发交通事故。但时至今日，无奈的车主还陷于与厂商的投诉和对簿公堂中。国产车辆的召回制度（除了神龙富康等私下主动召回外）在国产汽车厂商中仍无先例。
笔者就此事询问一些潜在消费者，不少人感叹“同人不同命”之余，担忧国产车的售后服务，害怕“汽车一出门，便什么事都得消费者自己兜着。”渴盼国际通用的召回制度在中国的实施。
业界专家贾新光认为，国内的消费者与强大的汽车生产厂家比，几乎没有力量维护自己的权益。政府应通过立法，让消费者有法可依，监督厂家的行为，推动召回制度的诞生。专家认为随着WTO正式加入时间表的步近，我们的立法、我们的厂商必须尽快与国际的接轨，政府和厂商都有责任规范汽车市场，真正关心消费者权益。
汽车召回制度最早出现在60年代的美国，目前实行汽车召回制度的国家除了美国，还有日本、加拿大、英国、澳大利亚等。所谓召回制度（RECALL），就是已经投放市场的汽车，如果发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷或可能导致安全、环保问题，厂家就必须及时向国家有关部门报告产品存在的问题，并提出申请召回。
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