今年初，随着关税下降，部分库存进口车价大幅“跳水”，从而引发国产车空前的价格动荡，降价狂潮持续月余，至春节才告一段落。节后的车市看上去虽风平浪静，却孕育着更大的变动，因为今年进口车的大势仍未确定，其真正的发力还有待配额发放后新车的上市。眼下，进口车显然已成为大众关注的焦点。
当国内的一些品牌还在降价热潮中抢夺市场份额的时候，当国内的一些汽车生产企业逐渐以方兴未艾的服务战取代价格战的时候，人们又把目光投向了进口车市场。许多媒体都曾报道过进口车市在3月份会逐渐稳定下来。然而，笔者日前到北京的几大汽车交易市场进行采访时发现：进口车市仍然存在着货源不足、部分车型的价格“雾里看花”、人气旺而买者少等情况。那么，今后进口车市的走向将如何呢？为此，笔者对部分业内人士进行了采访。
中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光认为：首先，年初进口车降价幅度大是有其特殊原因的，自去年下半年中国确定加入WTO后，车商就等着降关税，许多媒体和专家都预测关税应降20％，但实际上排气量3升以上的降了近30％左右。配额许可证从3月份才开始发放，以前都是9月份发放下一年度的，而去年由于入世的影响，到了今年3月份才发放。这其间会造成一个短暂的空缺。实际上，进口车的价格最近不会有更大的变动，因为3月发证，6月份才能到车，4至5月份有可能出现货源紧张，市场会因货源不足而出现某些车型的价格反弹现象。
其次，现在的日本车情况比较特别。前段时间日本经济不景气造成日元贬值，今年1月在香港表现为轿车落价。贬值后出口相对来说要便宜一些，加上去年特别关税后，日本车断档时间较长，一直在海关积压着，出现了有价无货的现象。
第三，从政府宏观方面来看，各种迹象表明，国家是不希望整车进口的，而是鼓励多进口汽车零部件，在国内制造，以减少进口，如华晨与宝马的合作，大宇蓝龙在山东落户以及还在谈的日产与东风的合作等。
第四，高档车增幅较多，尤其是3升以上的进口车成倍增加，由于国内在3升以上排量的车较少，所以直接对国内车市冲击不大。从价格走势看，车价会有所下降，但幅度不会太大，大部分车的降幅在15％以下，个别车型为20％。其中，新款车如2001款、2002款降幅不会太大。
第五，我们一直呼吁《汽车消费政策》的出台，但就是千呼万唤不出来，许多国家都有一个《汽车法》，统一规定汽车生产、登记、管理、环保等方面事宜，我们也期待国内的《汽车法》能够早日出台。
北京汽车流通协会会长卢锦华认为：加入世贸组织之后的第一个进口车销售高峰已经接近尾声了，在保税区积压的库存车销售已经告一段落，而新的进口车大部分还在运输过程当中，所以，车市稳定应在下半年了。
在关税下调后的1月份，中国最大的汽车交易市场——亚运村汽车交易市场就销售了进口车600多辆，2月份由于春节期间的影响，总体数量有所下降，但比较紧俏的品牌如尼桑风度、丰田佳美等价格回涨了近1万元，甚至还拿不到货。对于这种情况，总经理苏晖则明确表示：首先，在进口车方面，国家降低关税形成了国内1月至2月的销售火爆局面；其次，国家已经公开了2002年至2005年的关税下调幅度，有了遵循的规则，经销商和消费者都明白今年的关税是稳定下来了；第三，国家实行许可证管理也是一个影响因素，应该说下半年后进口车就会逐渐稳定下来。而影响我国汽车市场的因素有两个，一方面是政策，起着决定性作用；另一方面是供需矛盾，起着关键性作用。进口车总体发展趋势是下降，但由于供求不平衡，有些品牌出现断档甚至价格回升也是可能的。
北方汽车交易市场总经理周明在接受笔者采访时说，由于进口车从下订单到发货到运输到市场销售整个周期较长，自1月11日起，几个保税区的车才在北方汽车交易市场陆续上市销售，并表现出以下特点：批发量较大，货源不充足，零售较小；春节过后先是日本车销量上升，出现断档后以欧美车为主；由于进口车的真正到位还有一个时间差，消费者咨询的多，反馈量大，选择余地小，真正出手的少；商家报价的浮动比较大等。周明还进一步表示，到了6月份后，进口车品种较齐，价格较稳定的时候才能形成较好的销售表现，3季度有可能是进口车的最好采购季节。关于80亿的配额量，整车进口只占小比例，占大比例的是零部件，国家鼓励多进口零部件可以导致国内汽车生产成本降低，在价格方面才能更有竞争优势。在今年下半年将会出现国产车、进口车、“套”牌组装车大战，从零售角度来讲，进口车市场应该火起来，形成“百花齐放、百家争鸣”的情景。
中联汽车交易市场策划部杨阳则表示：1月份关税下降后，中联市场的进口车销售就较火，比去年同期相比提升了好几倍（不过去年中联市场的进口车专卖店没有现在多，销售的车型也不丰富），主要集中在奔驰、克莱斯勒、福特以及日本车等几个车型上。由于配额许可证还没有下发，估计指标下来后到下半年进口车市就会逐渐红火起来。而目前影响消费者购买的因素为：一是市场价格不稳定，不明朗；二是国家税费政策还没有到位，如交纳的增值税、消费税、车辆购置税和关税就占了车价的30％至40％。
中国的车价居高不下一直是个不争的事实，进口车价高得更是让普通老百姓望尘莫及。据悉，在美国，一辆中级轿车的售价约在1万美元左右，相当于美国人均年收入的1／3。但在目前人均GDP约为750美元的中国，中级轿车的售价多在20万元人民币以上，几乎等于人均年收入的30倍。在产地折合人民币18.35万元的奔驰200，在中国“身价”涨到了61万元左右；奥迪A4则由产地的近18万元卖到53万余元。因此，中国人要用国外两倍以上的钱来买类似性价比的车，而且还要花更多的费用。因为进口轿车价格构成中还包括关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、运杂费、营销利润……可能对车价造成影响的非关税因素也是比较多的。在国外，税费最高不会超过20％。日本算是买车税费比较高的国家，税费也才占到总费用的10％，而美国一些州对汽车不收税，或者在3％以下。
笔者在采访时也发现，进口车的价格众说不一，在亚运村汽车交易市场，一位进口车经销商告诉笔者本田思域售价为23万多元，而在另一个展厅里面笔者得到的价格是24万元，而且被告知“这个价格不能再优惠了”。在同一个市场，相同的车价格就相差近万元，其中有位销售人员告诉笔者是因为经销商的进口渠道不同或者经销商自己所获利润不同所引起的。
还有一位资深经销商告诉笔者，进口车的一些紧俏车型近期还可能出现车价回涨现象，因此，消费者应该抓住时机，该出手时就出手。他还进一步透露，国家每年对进口车的配额有严格的限制，目前关税虽然下降，但配额的投标价从过去的5万多元涨到了7万多元。据悉，深圳曾进行配额的公开招投标操作，一辆进口车配额的投标价可以达到数万元之巨，这样的价格也足以说明进口车市场需求与供给间缺口之大。由于在保护期内进口汽车仍必须实行配额和许可证管理，因此，在相当长时间里进口车数量还是会维持在一个有限的水平上，但因为关税下降，进口车价调低，想买进口车的人多了，想做进口车生意的车商也多了，在这样的市场上，具体到某些受消费者欢迎的品牌和车型如果一旦成为紧俏货，是有可能回涨的。
还有售价相对便宜的进口车，由于不受进口配额的限制，成本相对较低。像15万元的大宇蓝龙是我国与其他国家进行贸易补偿而进入中国的。但这种情况不会持续太久。中国入世后要取消一些被世贸成员国认为非关税的政策，贸易补偿即属于被取消的政策范围之内。由此看来，现在能够达到15万元的进口车也许很快会随着贸易补偿政策的取消而价格上涨。此外，政府部门制定的一些针对入世的保护性措施，也都有可能或多或少地引致车价上浮。
毋庸置疑，进口车价格调整，品种增加，对消费者来说都是一件好事情，我们期待着车市的早日稳定。
 |
