1995年长江的铁路、公路和公铁两用桥加起来不过8座，现在已达到29座，另有10座长江公路桥正在加紧建设，19座大桥正在进行可行性研究和列入发展规划。这意味着再过10年，长江上将有58座各种不同类型的大桥，平均50公里就有一座。
尽管长江沿岸建有数十座5000吨级外贸码头，但受桥梁净高影响，这些码头投产后基本无外轮靠泊。
桥墩过多过密也给“防洪添乱”。测量发现，桥墩不仅导致泥沙淤积和河床变迁，还使得洪水期间其附近水位至少提高0.03米左右，如不尽快采取措施，五六十年后，长江中下游一带完全有可能成为继黄河之后的第二条地上河。
长江不仅是直接支援东南沿海作战的江海通道，又是战略后方支援东南沿海作战的铁路、公路运输的必经之地。但长江航道上的斜拉桥、悬索桥易破坏难修复，留下了长江航道碍航、断航的隐患，容易在非常时期导致航运陷入瘫痪。
（《工人日报》2001.7.5）
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