最严重的问题是噪音。列车行驶时速一般都在270公里左右，噪音特别大。离铁路25米处的噪音高达97分贝，大大高出法国政府规定的62分贝的噪音限度，而不少居民居住在离铁道25米左右的区域里，他们要求铁路当局解决噪音问题。
沿线居民区的防洪排涝也是一个问题。为了防洪，高速铁路的路基抬高了很多，但路基两侧大片低洼地区的排涝问题没有被考虑进去。今年4、5月份法国降雨量比往年多，虽然高速铁路未被淹，但一些居民区被浸泡在水中。
另一个比较严重的问题是马赛隧道的消防。由于法国有关法规规定，只有10公里以上的隧道才装备消防设备，而马赛隧道只有7835米，因此除了在列车车头挂有灭火器以外，隧道里没有任何消防设施。不少乘客反映，万一列车在隧道里发生火灾，后果不堪设想。
此外，法国铁路当局为了保障高速列车的运行，今年5月取消了沿线四分之三的区域快车，造成其它广大地区的交通问题反而因此受阻。最让乘客不满的是故障问题。地中海高速铁路开通两个月来，不断发生故障，造成高速列车也一样误点，有时乘客还不得不转移到普通列车上去。为此，有的旅客幽默地称地中海高速铁路为“高故障铁路”。
（《文汇报》2001.8.11李书城 文）
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