首先是路线多、车辆多。200多万人口的布加勒斯特市区，有近200条公交车路线，还有100多公里长的地铁。公交车发车密度很大，高峰时，在一些主要干线上，各线公交车几乎总是首尾相接地行驶，像火车一样。
其次是车辆性能好。车内到处有扶手，不同的把位，不同的高度，任何位置的乘客都可方便地够到扶手。车门宽大，比北京的公交车宽一半以上，台阶也要宽一半以上，台阶中间也有扶手。车内外靠近车门处有多个按钮，如车到站后司机没有开启某个车门，或是车门关闭后又有乘客赶来，按此钮就可开门上车。
再次是方便和快捷。我居住的小区，干道上就分布有15条以上的路线。当公交路线走出城市中心区后，就呈合理的放射状，使所有小区都有公交路线与城区要地相连。终点站、起点站合一，设有广场或环行路，但不设停车场，这样既可节省场地，掉头又不影响交通，还可加快车辆周转，方便乘客。
布市的公交车上常出现有空座无人坐的现象，甚至有人就站在空座旁。有座不坐的多为男青壮年，他们是想省却让座之烦。如果他想坐，总是先看看附近有无女性或老年人，没有，他再坐。有时车上的女性会从很远的地方直奔空座而来，带着一脸的心安理得。
布加勒斯特公交车的另一大特点是没有售票员。乘客们要在各主要公交车站旁的小售票亭预购车票。乘客上车后，要立即在车内各处的打孔（字）机上给车票打孔或打字，并把打过的车票一直保留到下车。不同的车，不同的日子，打孔机的机芯或打票机的字模都是不一样的。不时会有便衣票警上车查票，如果查出有人没打车票或票上的印迹与本次车的不一致，就要被课以票价40倍的罚款。
最令人惊喜的是公交车的长期票有如此多的种类，有日票、周票、半月票和月票，月票还有半价的学生票。任何一种长期票都可以从任意一天开始计算，售票员为你打上起止日的标志。
（《世界博览》2002年第3期 刘勇文）
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