王先生是某航空公司的飞行员，有不到500小时的飞行记录。他说在上海遇到的一件事使他很不安。
“一次我和几个飞行员同事在一个酒吧里喝酒，到夜里两点，酒吧关门了，有个家伙已经喝得踉踉跄跄，但还是硬拉着大家要再找地方继续喝。另一个同事上来劝阻说，‘算啦，你明天一大早还有飞行任务，回去睡觉吧’，可他还是很不在乎地说，‘没事，到飞机上再睡不迟’。”王先生说：“我当时非常惊讶，因为飞行对身体的要求很高，休息可以说是硬性指标，在返航前夜醉酒，即使有自动驾驶系统，危险也是不言而喻的。但后来我逐渐发现，这决不是一个特例，几个人凑在一起喝点酒、发点牢骚已经成了一些飞行员的习惯。”
据知情人士透露，在今年民航例行的安全检查时发现，有的航空公司不遵守飞行员飞行时间的上限规定，导致飞行员超时工作、疲劳驾驶；还有的公司要求飞行员改上新机型，却省掉必须进行的培训课程；一些小型航空公司因为飞行员紧缺，往往剥夺一些飞行员的疗养假期。这些航空公司在航空业重组、重新分配市场份额时的目标只有一个：更多的盈利。在这个目标下，其他必要环节被有意无意地人为削弱了。
（《经济观察报》2002.5.13）
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