北京人为什么这么爱看车？
刚参加工作的赵先生说：“现在聊车、侃车是朋友间最时髦的话题，什么新车上市了，哪款轿车又降价了，都是大家特别关心的。要是对汽车一窍不通，绝对被人认为落伍。”
某公司吴先生说，他每天上班要倒三趟车，至少要花两个多小时，所以很久就想买车代步。他表示能接受的价位在15万元以内，看到13万多元的新款赛欧，着实心动。
40多岁的车迷陈先生说，他从小就喜欢豪华车。如今宾利、奔驰、劳斯莱斯等世界“大腕级名车”集体亮相北京，着实让自己兴奋不已。
然而，纵观本次车展，所有跨国公司都是携我国合资企业以集团、家族形式参展，上海大众、一汽大众纳入德国大众家族，上海通用融入美国通用血脉，雪铁龙更没有忘记神龙。
有人说，车展从热闹中咂摸出一丝苦涩，那就是跨国公司并没有把我们当做合作伙伴，合资产品全被作为全球子公司的出品对待，中国汽车业几乎没有了自己的自主品牌。
进入WTO后，我们要解决中国汽车工业在国民生产中的地位问题。而在参差不齐的市场中，中低档市场必然会有企业大有作为。像奇瑞、吉利等新兴企业，如果想办法降低成本，着眼满足中低水平逐渐延伸出来的市场需求，中国汽车业的良性发展也许就为时不远了。
（《北京青年报》2002.6.8王澈等文《经济日报》2002.6.6祝惠春文）
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