国务院批准铁路部分旅客列车实施春运票价上浮，就是为了发挥经济杠杆作用，缓解铁路运输压力。铁道部运输局的同志告诉记者，近年来，运用价格杠杆“削峰平谷”的作用还是比较明显的。去年春运票价上浮后，学生流与民工流有所提前，避开了节前的客流高峰，而除夕、正月初一、初二部分票价下浮期间，客流大幅上升，出现了“峰高不显峰，流大不滞留”的好现象。
票价上浮是不是发“黑心财”呢？铁路方面认为，如果纯算经济账，春运旅客运输的投入产出是不成比例的。
今年，铁道部仅直通临时旅客列车就安排了210对。而据了解，仅增开一对广州至成都或重庆的临时列车，就须备有6组车体，每组18辆客车；6组乘务人员，每组40余人。这无疑将增加铁路的运营成本。而且，由于春运客流的特殊性，增开的临时客车，大多数运送的是单方向的客流，去程满载，达1500人左右，回程则空载，有时只有二三十名乘客，运输能力严重浪费。如此算来，全路在春运期间增开的7000多列临时客车，近一半属单向客流，仅此一项就损失几亿元。
此外，为了保证旅客走得了，铁路年年采取压货保客的措施，而春运也是货物运输的黄金季节，各铁路局因此损失了不少货运收入。（《人民日报》2003.1.13）
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