火车票难买，车票太少是根本原因。在车票少的背后，是我国铁路运能不足和垄断经营的体制。
新中国成立以来，我国铁路发展取得了很大成就，特别是“九五”期间，我国铁路营业里程平均年增加1000多公里，这在中国铁路历史上是少有的。但是，铁路的发展与国民经济和社会发展的需求相比，仍然滞后。我国铁路路网覆盖率较低，特别是西部路网不完善，运输能力总量不足；铁路运输结构性矛盾突出，有的地方乘坐列车的人很少，有的地方乘车的人又太多，造成有的地方运能闲置，有的地方运能紧张；铁路技术装备水平也不适应现代化运输要求。
票贩子的屡治不绝，根子在铁路运能不足。春运期间全国人民大流动，成为票贩子发财的好时机。暴利为票贩子和不正之风提供了滋生的土壤。票贩子成为寄生在火车票上的“毒瘤”，本来就少的火车票，又流入票贩子手中，正当渠道的票就更少了，加剧了火车票的难买程度。
与火车票难买形成鲜明对照的是，我国民航机票到处打折销售。可见，火车票要走出“难买”，从根本上讲，必须加快铁路运输生产力的发展，多修铁路，多开列车，这是解决铁路运能不足的治本之举。
“火车票难买”的呼声，对铁路生产关系调整提出了迫切的要求。国家“十五”规划中明确提出，铁路、民航等垄断性行业要推进管理体制改革，引入竞争机制。历史已经把铁路推到了改革的风口浪尖上。
（《经济参考报》2003.1.24）
