目前，电动自行车在车速、重量等方面“摩托化”倾向日益明显，导致安全事故不断，是一些城市“禁电动车”的主要原因。对此，生产商认为，电动自行车设计最高时速为每小时20公里，虽然平均速度比自行车快，但最高速度绝不会超过有变速装置的普通自行车。况且，在制动上应用了先进的刹车系统，制动性能远远好于普通自行车。
不少城市对电动车下达禁令，还缘于这样一种认识：电动自行车使用的铅蓄电池、镉镍电池等，会造成严重的污染。对此，厂家认为，目前绝大多数电动自行车都采用“密封式阀控蓄电池”作为储能部件，大体与汽车中的起动电池相同，这种电池已经形成了良好的回收机制，很少流落社会、形成污染。据业内人士透露，在北京，回收一组蓄电池的收益大约为15元，因此，服务商在给消费者更换蓄电池时一般都会要求消费者留下废旧电池。如果服务商每天收进50组废旧电池，一年就有20多万元的收益，谁会放弃这笔收入呢？
争论的背后是利益。目前全国电动自行车企业有近200家，年产值在15亿元以上。
浙江大学公法与比较法研究所副所长金伟峰认为，对那些得到国家生产许可的电动车产品，在没有得到人大批准、没有法律依据的情况下，有关部门不应该禁止其销售。中国自行车协会理事长王凤和说，不能因为发展公共交通而限制、废止私人交通工具，毕竟公共交通无法解决“门到站、户到站”的问题。
（《新华每日电讯》2003.8.2）
 |
