北京的机动车保有量突破了200万辆，其中私家车就有120万辆。快速步入汽车化时代的北京人在享受汽车带来的方便、舒适与快捷的同时，也在承受着汽车带来的烦恼。
每天早上八时、下午五时，西三环、北四环、东二环、长安街，如长河般的车流缓慢地蠕动，驾车人一脸焦急，汽油和时间一齐流逝。
有权威部门测算过，因堵车每踩一脚刹车，损耗0.25元到0.5元。每天北京城200万辆汽车路上行驶，仅此一项燃料费消耗就超过3000万元，200万辆车一个月就是2亿元。
堵车也带来时间大量浪费。从立水桥南到立水桥铁路涵洞北侧每天都要堵车，而亚运村北每天有40万居民要通过这条道路往返在市郊之间，按照平均每人每天来回堵车1小时、每小时工5元计算，40万人造成的社会时间成本损失为每天200万元，一年的损失额超过7.3亿元。堵车加重尾气污染，北京市政府每年治理其投资超过百亿元。
对司机而言，最撮火的事情莫过于开车到了目的地却找不到停车的地方。有6年驾龄的张女士说，每到这种时候，她就想把车扔了算了！据交管部门提供的数字，目前该市车位满足率为66％，也就是说，有34％的汽车无处停放。
白天如此，晚上也不好过。20世纪90年代以前建的老小区基本没有停车场，于是，小区楼下、马路边、绿地里，只要能开进汽车的地方，没有不被占领的，此举多多少少会影响小区居民的正常生活。今年以来，京城接连发生小区汽车被砸事件。
据了解，一个停车场建成之后，要15年以上才能收回投资。由于利润率较低，社会资金很少参与停车场建设，而光靠政府投资又独力难支。
对众多车主特别是精打细算的私车车主来说，修车必须质量可靠且价格相对便宜，但消费者要找这样的维修店并不很容易。开欧宝车的黄女士就说：“当初买下它时心花怒放，可是没想到修车那么费劲，便宜的小店越修越坏，正规的维修点动不动就让你掏几百上千元。”
京城汽修企业大大小小近5500家，具备一类、二类资质的占40％，相对于200万辆的机动车保有量来说，技术水平高的修理厂还是“僧多粥少”，价格自然就牛气。一位汽修行业的“老人”透露，现在有的老板招几个民工租间屋就敢开店，从这些路边黑店驶出来的车辆，往往带有安全隐患。（《北京日报》2003.9.3—5）
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