这一条设想的依据何在呢？首先，在北京，私人汽车的数量要远少于公车的数量，限制私人汽车的使用对于解决北京市的交通拥堵现象，无异于杯水车薪。
其次，私人汽车所上的税、费一分钱都不少于公车，凭什么要限制私人汽车的使用？想当初为了发展民族汽车工业，政府鼓励私人购买汽车。然而当交通设施跟不上汽车的增加时，却第一个想到的是限制私人汽车的使用，整个一个“卸磨杀驴”。
我们来看看韩国首都汉城。为缓解大城市交通压力，汉城将公众交通的发展放在首位。从20世纪70—80年代开始，汉城大规模地扩充公共汽车线路，不停地修建地铁和轻轨，形成了四通八达的公共交通网络。汉城不强行限制私家车，市民平均每4个人有一辆汽车，但在公共交通畅达的情况下，很多市民改乘公交车，避免驾车与其他车辆争道。
汉城限制的是可能给公共交通造成压力的官用车辆，全市只有1名市长和3名副市长可以坐公车上下班！（《科技日报》《新华每日电讯》2003.9.28）
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