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买车是大件消费，对每个家庭都是大事，一定要量入为出。现阶段家庭状况如何？是不是真的需要车？真的到了不买不行的时候？千万不要被那些超前消费、预支明天的舆论弄晕，一味攀比跟风并不好。当然，在一定时期根据个人家庭情况，适时消费、成熟消费，买一款适合自己的车也没什么不可以，关键是不能一哄而起。
据最新统计，北京市的汽车突破200万辆，其中私人机动车128万辆，超过总量的半数。今年前7个月，新增机动车19万辆，平均每天新上牌照近1000辆。目前，北京市每百户家庭就拥有小汽车19辆，平均4个人中就有一名驾驶员。这一切似乎表明，汽车时代已经来临。
市场经济的发展打破了人们原来的平均收入。据统计，2002年北京职工的年人均工资收入是2.4万元，户均财产（包括房屋）为47.5万元。今年上半年，北京市人均可支配收入比去年增长了12.6％。人们的月收入从几百元到几千元上万元，甚至年薪几十万元，自己开公司办企业的更不待言。也许有人不相信这些数字，但不能无视到处新楼、满街汽车的事实。收入的增长导致了消费的变化，当人们走过了70年代自行车、手表、缝纫机的百元消费，80年代和90年代电视、录音机、冰箱的千元消费，90年代中后期电脑、手机、家装的万元消费后，新的世纪人们买车、买房已进入10万元、几十万元的消费时期。
北京人对有车人称之为“有车族”。最早的“有车族”是大款明星，而现在，汽车逐渐进入已经富裕起来的百姓家。从888万元的宾利到3.8万元的吉利都有人买。今年上半年，十几款新年型相继亮相，降价幅度从几千元到几万元。收入增加，汽车降价，车和我们的距离越来越近了。
北京人私家车的情况不尽相同，一种是交通工具型。
丛小姐在京城一家外资金融企业工作，月收入在5000元以上，老公也在一家大型服装企业任主管，他们的月收入在万元左右。两年前，他们在顺义区买了房，老公上班较近，而丛小姐每天要进城上班，外企管理严格，上班迟到乃是大忌。为此，丛小姐在2002年贷款买了一辆紫红色的POLO。说到经济承受力，丛小姐说，在别人看来，工作没几年就买车买房挺潇洒，但每月车贷和房贷近5000元，压力是蛮大的，现在公司的好多业务南移，加班少了，钱也少了。至于公司哪天会不会裁员都不好说。说这些时，丛小姐幸福的表情里也有一丝惶恐。
王强，某五星级饭店的部门经理。要说，旅游业这几年真是够火的。王强所在的这个饭店地处朝阳，有两位外国元首曾在这里举行宴会。饭店工作不但收入稳定，还经常发东西，年底还有红包。本来有一个外地的星级饭店想请王强当“总”，但王强还是愿意在北京发展。他的一些朋友都是这个圈子里的人，儿子高中时就和朋友的孩子结伴去了国外上学。王强上班不算远也不算近，坐公交车有40多分钟，开车也就10多分钟。几年前，王强就买了一辆富康车，都说中国人不喜欢两厢车，可王强对这种小水滴型两厢车还算满意，尤其是小区车位少，有个地方就能塞下。这辆车，除了节假日，就是他上班开来，下班开走。王强说，这是自己的班车。
贺莲，某银行的处长。贺莲原在一家国企财务处工作，要说大企业的财务一人一账，还真不好发展。好在有一个机会，贺莲被派到下属一个小厂当主管会计。这个小厂是集体企业，独立法人，经过两三年的锻炼，贺莲熟悉了独立法人企业的会计流程。后来正赶上这家银行招人，经朋友推荐，考试合格来到银行。几年下来贺莲独当一面，当上处长，这样一来，不但原来的两居调成三居室，自己也买了辆赛欧车。车也就是上下班用，有时当医生的丈夫用，她就打车上班。两个人穿插着使，谁急谁用，图个方便。
许多人买车是当交通工具，还有人买车既当交通工具，也当生产工具，属于生产、生活型。
大林，90年代初下海，开过饭馆，卖过劳保，现在开一家文具店。开始时，大林买了一辆小白面包车，前几年大林卖了小面包车和1997年拆迁分给他的一居室，买了一辆捷达。有了这辆车，大林觉得比开小面包车体面多了，拉媳妇、送孩子都用得上。文具店开得还是不温不火，赶上拉个笔、本什么的，这辆车也够用，可以说既生产又生活，大林感觉不错。
小黄干上保险业务员后，没车真不方便。原在一家几个股东合开的公司上班，几年下来，这家经营医疗器械的公司并不景气，小黄身为办公室主任自知公司难以发展下去。一次偶然的机会，小黄到一家保险公司干上了保险业务员。保险这个行业的特点是没有固定的上下班时间，投保人西城、海淀住哪里的都有。谈保险，有时要去单位面谈，有时要等人家下班后去家里办。小黄家住大山子，上下班坐公交车往来很不方便，干了没几个月，和老公一商量，买了辆小奥拓，满打满算不到6万块钱。谁知刚买了一个多月，奥拓降了5000多元，让小黄懊悔不已。好在小黄开着这辆奥拓满北京城的跑，这辆车成了她的流动工作室。几年下来，经过努力，小黄挣了6辆当初买车的钱，也不为那5000元后悔了。小黄说，保险做得好，真该感谢我这辆车。
和前两位不同的是宾子，宾子是电视制片人。所谓制片就是抓业务、拉广告，满处跑。前几年，宾子的业务干的不错，买了辆切诺基越野吉普车。人都说这车费油，可宾子不管这些。宾子说我一个广告提成够它喝两年的。过去宾子到哪里掏出名片来，人家会打量他半天。现在有了这辆车，别人对他客气多了，在城里跑起来方便多了，业务也更火了。不但这样，宾子还参加了越野车俱乐部，又认识了不少人，赶上节假日，宾子还常到城外疯一把。说起有车的感受，宾子一个字，“爽”。
买了车既当交通工具又当生产工具，两全其美，这类人在京城大有人在。
京城还有一种人，买车是为了享受、刺激，姑且称之为享受、刺激型。
在京城还有一些事业有成的家庭和演艺界人士，已经有了两辆车。有的是两辆轿车，也有的是一辆轿车、一辆越野车。据说北京一家越野车俱乐部已经拥有上千名会员，很多人在玩100万以上的越野豪华车。开越野车，SUV，别说去郊游，到新疆、西藏，有时也来一趟。玩的就是那种狂野、那种刺激。申奥那年，北京有家越野车俱乐部组织车队开到莫斯科。
除了进口豪华越野车，北京吉普公司生产的大切诺基越野吉普车也受到青睐。今年7月，申军谊、许亚军、石兆琪、水均益等明星大腕开着自己的“大切”回到北京吉普公司，他们说，这是回娘家，言词中流露出对越野车的喜爱。
汽车是时代的产物，是现代工业文明的结晶。汽车消费一方面反映出人们生活水平的提高，生活质量的提升；另一方面汽车消费中也存在着误区，存在着矛盾。
从买车人的角度看，买车要根据个人需要，从经济承受能力出发，不能盲目攀比跟风。有报道说，北京市有超过50％的人是通过贷款买车的，但其中有三成贷款购车人到期不还款。有的人确实需要车，但有的人在实际中并不一定要买车。由于种种原因把车开回家，由此带来压力和烦恼。
前几天，我的一位朋友给我打电话，跟我说买了一辆宝马车，我听了很诧异，半年前这位朋友还坚决说不买车。理由一是自己和爱人每天上下班都有班车，二是他们都是近视眼，三是想省下钱多游历一些名山大川甚至周游世界。
我绝对相信朋友的经济实力，同时我也相信他不买车的理由。我在电话里问：“你不是说不买车吗？”朋友说：“不买不行了。”“怎么不行了？”“现在我们楼几乎家家都有车了，再不买好像比别人差点儿什么。”朋友的车现在每天就停在楼下，周六周日市中心的商厦也不敢去，一是找车位难，二是停车费贵。别说，休息时看看老人倒也能用上。更多的时候，车似乎成了摆设。这种汽车消费属于盲目攀比型。
前些日子在小区里看到一辆新吉利车上贴着纸条，上写“此车出售，价格面议”云云。后来才知道，此车买了不到半年，车主是一小学英语老师，老公在小区内的幼儿园当厨师。半年前买了这辆吉利车，买车的新鲜劲儿一过又觉得实在没什么用。从家门口到幼儿园不到500米，到学校骑车十几分钟。他们想，干脆卖掉算了。谁知，条刚贴出，又赶上吉利车降价，车到现在还在楼下放着。这种买车属于心血来潮型。
老许和老伴是北京一家国企的职工，想当年企业也红火过一阵子。这些年，由于种种原因企业一直不景气，后来厂里搞房地产开发，拆掉厂房，盖起楼群，老许和老伴买断工龄拿了20万元回家。按说这笔钱是过日子养老的钱，不能动。可老许的儿子大专毕业后非要弄辆车开，10来万元换回一辆长城赛弗。时尚是够时尚的，没过多久儿子也被裁员，三口子在家坐吃山空，急得老许直上火。这种买车属于强努型。
汽车消费牵动各个产业的每一根神经，波及家庭个人，不但老百姓关心，各级政府也非常重视。现在看来，汽车消费和大禹治水一样堵是堵不住的，关键是怎样因势利导。
买车是大件消费，对每个家庭都是大事，一定要量入为出。现阶段家庭状况如何？是不是真的需要车？真的到了不买不行的时候？千万不要被那些超前消费、预支明天的舆论弄晕，一味攀比跟风并不好。当然，在一定时期根据个人家庭情况，适时消费、成熟消费，买一款适合自己的车也没什么不可以，关键是不能一哄而起。
据报道，2002年我国的人均GDP已达1000美元，一些发展比较快的地区人均GDP已达到3000美元以上，而按照国际经验，GDP发展到4000美元是其国家汽车消费发展最快的时期，也就是说“十五”期间至2010年是中国汽车消费高度发展期。前些年，媒体还在讨论汽车能否进入家庭的问题，现在看来，可以做出肯定的答复。但各级政府及社会应当关注由于汽车消费带来的一些问题，积极引导并解决。
一是车和路的矛盾。路在北京、上海、广州等大中城市已成稀缺资源。从1997年到现在，北京道路增加了800公里，可在上下班时间东二环、东三环、西三环、北四环、长安街等路段变成了大的停车场，车流密集、缓缓蠕动，真是急不得恼不得。还有的路段，汽车在慢行道与自行车抢道，挤得自行车不是在车缝中乱穿，就是上便道。人和车都不安全。
二是停车难。在北京旧城区的街道胡同，当时不可能有停汽车的设想，过去顶多是摆几辆自行车，放辆三轮车。现在有的家庭买了汽车，怎么禁行也不能不让回家呀。这样一来，本不宽的胡同就更窄了，你一辆我一辆，有时车能开进来竟开不出去。
城里有的旧楼区也没有停车位，买了车怎么办？见空就钻，这样一来，楼里人出入不方便不说，防盗器一响四邻不安，弄得砸车涂漆的事情时有发生。
另一种情况是小区的停车收费过高，现在一般收费是150至180元，有的还计时收费。有的车主为了省钱，把车停在马路边上既影响交通又给盗车分子提供了作案机会。
三是机动车的增加使交通事故上升。新车多新司机就多，而有的驾校开办的计时班、老板班让学员学得并不扎实，又缺乏道路经验。难怪有的媒体惊呼，留神，“京F”来了。当然对新车新司机也不能一概而论，但如何规范驾校学习，严格道路管理，应该引起有关部门的足够重视。
各级政府对城市交通要积极引导，北京市在未来交通方面把发展公交作为优先考虑因素，其中包括公交、巴士、轻轨、地铁，公交优先给人们出行带来方便，政府引导得当才能有利城市发展。
据有关部门预计，2008年，北京市机动车将达到350万辆，伴随汽车的发展，各项配套措施一定要跟上。可见汽车、道路、管理、教育一样都不能少。
汽车是时代的话题，也是人们关注的热点。对于汽车已经进入家庭或汽车正要进入家庭的人们来说，汽车必将带给我们全新的生活，汽车也带给我们很多思考。
现在和将来，汽车消费都将被全社会所关注。（《三月风》2003年第11期）
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