受K127次旅客列车追尾事故影响，7月31日晚23时01分，记者所乘的2096次列车（佳木斯―西柳）晚点，被困车厢整整22个小时。期间，车厢中发生的事件使记者深切地感受到铁路运输管理中存在的诸多缺陷。
缺陷一：信息传输网络不健全。K127次旅客列车追尾事故发生在7月31日晚19时52分，由于
旅客建议，铁路部门应该建立突发事件紧急报送制度，并将有关信息及时上传下达，指挥和帮助基层单位采取积极措施应对突发事件。同时，建立重特大事故公示制度，让广大旅客能够据此做出正确选择。
缺陷二：应急能力滞后。2096次列车晚点10多小时，列车工作人员曾经联系转运，想让地方部门组织客车将旅客拉走。但是，这一想法行不通，因为列车工作人员根本无权指挥地方上的人。
旅客建议，铁路部门应该制定应急预案，当洪水等突发事件发生时，铁路部门要发挥各地车站的作用，由这些车站与地方政府协调，组织车辆疏导客流。
缺陷三：专业急救人员匮乏。面对心绞痛发作的陈先生，列车工作人员手忙脚乱，不知所措,在内行人指点下，他们才知道掐人中、掐虎口等急救办法。
旅客建议，应在列车工作人员中培训并选拔出具有专业素质的急救人员，掌握一定的急救技能，将铁路“以人为本”的服务宗旨落实到具体行动上。
缺陷四：不拿违约当回事。旅客花钱买了车票，而铁路部门未能按时将其运送到目的地，这就构成了违约。飞机航班延误，要给旅客一定的经济补偿，有的还提供免费食宿，这已成为惯例。但是，铁路部门从未对违约赔偿做出明确规定。2096次列车全程延误了10多个小时，全车800多名旅客没有拿到一分钱赔偿，而且还要自己掏钱解决用餐。（《经济参考报》8.3）
 |
