月入8000元的上海出租车司机臧勤倾心打造“出租车事业”，充当自己的成本核算师、会计师、风险评估师，他的所作所为引起了广泛的争议。
“挑”地盘“挑”时间掌握主动权
3月14日，上海微软全球技术支持中心的部门经理刘润要从公司赶到机场。刚出公司大门，一辆大众出租
这位司机就是臧勤。他特别重视计算时间成本，对于最让司机师傅头疼的拥堵问题，他认为是可以自己来控制的。比如，早上从闸浦路到徐家汇，绿灯都是联网的，而到了晚上，徐家汇到闸浦路则都是绿灯。了解到这些规律，自然会节省成本。还有，“不要把宝押在一条路上，客人要到火车站，一旦长寿路堵车，赶紧选择北京路过去”。
臧师傅还会打时间差。其他司机颇为重视的每天傍晚5点半到6点半的下班高峰期，臧师傅却不会上路干活儿。“一个15分钟的活儿，在这个时段至少需要25分钟才能完成，根本不会有什么效益。所以我就先去吃饭。从6点半到9点半，不少驾驶员都去吃晚饭了，可这时一些加班的员工则普遍选择‘打的’回家。”
臧师傅还特别勤快。他一般4点多起床，5点到7点就挣了200元。而此时别的驾驶员还都在睡觉。别的驾驶员一般每天只开45个车次，他每天开50个车次。
用科学的方法进行成本核算
“要分析你的乘客，掌握乘客的规律，做到知己知彼，才能够百战百胜。我的乘客主要是35岁到40岁。一个公司的部门主管，80%不会去坐地铁而选择打车。我会经常站在乘客的位置上，考虑他们会怎么想，这对自己的收入、效益都有好处。”臧师傅说：“高级企业管理者都在考虑自己的产品卖给谁，我也要找我的客户群体。”
臧师傅还举了一个例子：“医院门口，一个拿着药的，一个拿着脸盆的，你拉哪一个？”“你要拉那个拿脸盆的。拿着脸盆打车的，那是出院的。从医院出来的人通常会有一种重获新生的感觉。”
臧勤说：“大家只从‘挑客’这个狭窄的角度去考虑显然是不对的。要是一位站都站不稳的老大伯，我当然选择拉他，要是两个年轻的小伙子都一样，我会考虑我的效益和自己的生存。”
在“不违反社会道德”的前提下选择
网上有人评论说，“臧勤选择的不是最需要的，而是最能给他带来利益的。这样的做法，隐隐折射出一种道德危机。”
对此，臧师傅表示，无论在何种情况下，选择都会在“按照正常规定、不违反公司营运制度、不违反社会道德”的前提之下。
臧师傅打了个比方：“我在路口拉活儿，右手有个超市，只能挣10元钱的起步费，左手有一个商务楼，可以挣得更多，我拉10元的活儿，那就是我觉悟高？我做写字楼的生意，就变成没有素质了？同样的机会，那当然选择更好的。”
臧勤十几年从未被投诉过
大众交通（集团）股份有限公司总经理杨国平告诉记者，臧师傅是绝对不敢挑活儿的，更别提拒载了。“‘挑’也是一种科学结构。比如他避开晚上5点半的高峰时段，这是合理规划的，‘成心’的挑并不存在。”
杨国平认为，臧勤现象的出现，对于整个上海出租汽车行业起了一种积极推动的作用。“他告诉我们，驾驶员更像是一个经营者，一辆车交给他，他需要去研究怎么经营好这辆车”。（《北京青年报》4.2）
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