公共服务配套谁“埋单”

2006-07-30　来源：文摘报　 我有话说

按照规划，上海南站将有5个出租车候车点及20多条辐射四周的公交线路，旅客能够便利地享受“一站式”换乘服务,但7月1日投入使用后，地面公共交通系统却出现了不少问题。

由上海南站始发的公交线路目前有9条，白天旅客下火车后出站进城，换乘总体上还较方便。但深夜11点半以后，在上海南站停靠的列车还有3趟

，而所有的公交线与地铁线此时已停驶停运，出租车便成了旅客出站进城的唯一“合法”交通工具，可上海南站的出租车营运管理存在不少问题。候客的出租车往往有数十辆，常常排长龙。一些“的哥”只青睐长线乘客，对短途乘客冷眼相待甚至拒载。

造成夜间旅客出上海南站“难”的主要原因，是相关的配套设施的不完善和现场管理的不到位。那么，上海南站地面交通的配套设施和现场管理，到底该由谁来“埋单”呢？油价持续上涨，企业成本上升，夜间客流较少，公交企业大都没有开设夜宵线的积极性；而为上海南站的出租车候客区派驻现场调度管理员，非但得不到什么益处，每年100多万元的额外开支，更是让每一家出租车经营企业不愿也不敢轻易答应下来。在目前企业市场化后，如何探索新的管理机制与模式，确实是一个难题。（《新民晚报》7．24）