4月8日清晨，伯利兹籍“丰收”号轮与福建的“金海鲲”号轮在浙江台州水域发生碰撞后沉没，落水失踪的19名中国船员生还希望渺茫。这起事件的发生，让人们对那些在远洋轮船上长年工作的中国船员投去了关注的目光。为此记者近日采访了几位从事远洋航运的业内人士。
船员遭受多重风险
翻阅最近几年的资料，记者发现中国船员在不同海域遭遇过海盗袭击、被当地政府扣留、被当地反政府武装袭击等事件，甚至有些国家媒体还渲染中国船员是“海员间谍”，派人监视。
一位从事远洋运输多年的海员谈到这些风险时说，海运的风险程度虽然比不上航空运输，但近几年海盗猖狂，对船员的人身安全构成很大威胁。马六甲海峡的海盗一般不袭击中国船只，他们认为中国船上财物不多。在夜晚通过海峡时，中国船员也会把船上弄得灯火通明，告诉海盗船上已有准备。但在索马里海域，装备精良的海盗可不敢惹，中国船只在夜晚通过时会关闭所有照明，甚至航行灯也要关掉，只靠雷达来探测周围状况，一旦发现有小艇跟踪，就全速行驶甩掉它。还有些地区的海盗准确地说应该叫“海贼”，他们往往在船停靠期间顺着锚链孔爬上来，偷走缆绳等财物。
除了海盗袭击，海难事故多发还有两个原因：一是碰撞、搁浅或火灾等，这类事故中有90％是人为因素造成的；此外还有因船舶老龄化造成的事故。
中国船员很受欢迎
据不完全统计，菲律宾、中国、印度和缅甸等亚洲发展中国家的外派船员占全球船员劳务总数的80％。其中，中国每年输出的船员有2万人左右，约占世界船员市场的5％。中国船员大部分都是通过中介劳务公司出去的。
一位希腊船长曾这样评价他领导过的各国船员：中国船员勤劳踏实、忍让、好学，但外语差；菲律宾船员较懒惰，但因为英语好，更适合做报表、写报告等书面工作；印度船员呆板，但比较忠实、听话。总的来说，外轮船上的中国高级船员，以踏实肯干在国际上很受欢迎。
按国际劳工组织规定，国际船员最低工资是每月500美元，现在国内远洋船员的最低工资和这个数字刚刚持平。而外派到国外船运公司的船员薪水要高出很多，像外派到欧洲的船长月薪可达1万多美元。
做远洋船员最辛苦
出海期间，大部分时间船员是在孤独思念中度过的。常听到老船员说一句话：“一年走了十年的路，十年休了一年的假。”这句话透出了跑船的无奈与寂寞。船员小齐介绍说，每天晚饭后玩扑克、下棋、看光盘是中国船员唯一的放松和消遣方式，而看电视只有在到锚地或靠港后才行。现在通信方式先进了，用手机在很多国家海域可以与家人通话，但在大洋航行时还是没有信号。
另外，随着先进技术的运用，港口装卸货速度越来越快，通常四五天就要开航。如果跑欧美航线，一个月中有25天要在海上航行，最多有5天的时间停靠码头。因此只要船舶一靠码头，船员们办完当地海关、边防局和卫生检疫站等手续后就三三两两结伙到超市购物，或到海员俱乐部坐一坐。中国船员把这叫做“下船沾沾地气”。
(《环球时报》4.12)
 |
