德国：消除“高峰”时段
柏林交通管理局负责人耶尔格・朗格对记者说：“在我们这里基本上不存在堵车的问题。有人可能会在早晨被堵上一会儿，但不会超过10分钟。”
朗格先生说，以前所有机关和公司的工作时间都是一样的，但是德国人逐渐认识到，在堵车中浪费时间是
芬兰：公共汽车昼夜运行
芬兰有套交通流量监测系统。该系统不是统计汽车的数量，而是统计司机和乘客的手机数量。在道路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器。该系统根据这些传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。收集到的路况信息会及时发给电视台和广播电台，后者将绕过拥堵的最佳路线告诉司机们。芬兰的公共汽车昼夜运行。
美国：技术人员上路
美国国家科学基金会对不仅能够实时观察道路状况，而且给能够“预报”交通情况的项目给予支持。在美国，对交通事故作出及时反应的技术有助于巡逻队的日常工作。这种巡逻队中既有技术人员，也有拖车作业人员。如果能及时作出“快速反应”，就可以减少道路拥堵现象。
韩国：给少驾车者打折
韩国是世界上人均汽车拥有量最多的国家之一。韩国政府为解决这个问题采取了三种办法。第一，鼓励放弃私家车，改乘公共汽车。如果韩国人表示自愿每周少开一天车，他的汽车就会被贴上一个标签。这个标签使他在停车和经过某些收费隧道时可以享受折扣。第二，为实现道路畅通而建设高效的基础设施。第三，建立路况信息系统。
以色列：自行车取代汽车
在以色列交通干线的路边设有电子显示屏，它告诉人们此时哪些道路拥堵。如果拨某个电话号码，还可以了解去某地走哪条路更快的信息。以色列运输部长莫法兹认为，要想解决严重的道路拥堵问题，最好的办法是建立交桥。仅在最近几年，以色列就建成了数百座立交桥。
以色列运输部已经同地方政府共同拨出一笔资金，在各城市建自行车专用道。在自行车道的起点和终点免费向驾车者和公交车乘客提供自行车。
西班牙：发展公共交通网
西班牙首都马德里治理道路拥堵的重点是发展公共交通网，其中包括建新的地铁站，增加地面公交车线路。已为公共汽车和出租车开辟了用栅栏隔离起来的专用车道，并在首都的各主要广场下面，建有多层停车场。
在西班牙，即便是国王出行，也不会阻断交通，让社会车辆给国王的车让路。（《参考消息》10.31)
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