食：餐馆菜品基本相同
德黑兰的餐馆共享一份大同小异的菜单：除价格不一样，菜品基本相同。令人称奇的是，各个餐馆的菜品的味道都基本相同，在其他城市也是如此。
伊朗现有劳动人口（15~64岁）为3700万，但就业人口仅2100万，不足伊朗总人口的32%。此外，2008年度头一个
记者留学时曾见到一位在这里读经济学博士的巴基斯坦大叔，在食堂不提供伙食的日子里都是以土豆、番茄、大饼裹腹。“很多伊朗人都和我一样生活，我享受着政府提供给学校的补贴，他们则依靠政府对市场的补贴过活。事实上，没有补贴，他们的日子可能更不好过了。”
住：房价贵、租金高
记者最近一直在寻租房子，一路看过来，每套房的租金都令记者大跌眼镜。在好的地段，一套100平米、房龄10年、没有家具的房子就要1500美元的月租，实在难以接受。不过不要以为是房东在讹诈外国人，即便伊朗人租住，租金也差不多。
既然有这么多钱租房子，为何不自己买房呢？答案是买不起。眼见为实，二手房价都触目惊心，更不用说是新房了，每平米五六百万土曼属正常，八九百万土曼每平的房子也有市场（1美元约等于924土曼）。
行：交通乱、旧车多
德黑兰的市政公交系统线路少、车辆少，原因在于德黑兰小巷很多，公交车一般只能在大路上营运；另一方面，德黑兰的私家车很多，市政方面也就不屑在这方面投入精力。只是德黑兰现在扩张速度很快，人口急剧增加，之前的公交系统已经不能适应当前的状况。
尽管德黑兰已修建并正延伸地铁，但公路拥堵状况始终没有改善。
德黑兰的公交车内被人为地分为男女专区，女性从前门把票交给司机，再拖着黑袍跑到后门上车。公交车的站牌也很有意思：只标出下一站和终点站，不熟悉的人根本不知道这条线路究竟会经过哪些地方，是否会经过自己的目的地。
除了公交，还有私人运营的“小公交”：只跑固定线路，票价高出公交车好几倍，但方便快捷，招手即停。不过这类车一般比较老旧，“运气好”的话可以看到司机手扶车门开车，甚至可以从座位下看到路面。
德黑兰人开车实在没有规矩。除了隔离带，地上的任何标志都被司机视而不见，三条车道同时行进四辆车是很普遍的。在快速路的匝道口甚至有倒车的，在桥下倒着逆行的，反正怎么方便怎么来，根本没有规则。
(《文汇报》7.22张晓春孙华文）
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