2008年12月26日，首批中国海军护航编队起航赴亚丁湾、索马里执行护航任务。记者与他们同行，记录了其中的点点滴滴。
营救外国商船
2月24日，正在执行护航任务的“海口”舰，突然接到意大利商船“LIA”号求救。
“海口”舰起降平台上，卡-27直升机
飞抵事发海域时，两艘装有双台发动机的快艇正高速向商船抵近。赵陈亿立即下降直升机高度，在“LIA”号商船上方盘旋，并向两艘快艇各发射两发信号弹将其驱离。
之后，“LIA”号商船跟随护航编队安全驶离亚丁湾。
这是海军编队营救的第2艘外国商船。此前，“武汉”舰于1月29日成功解救被困的希腊商船“MVELENIG”号。
护航行动中，海军官兵妥善处置了近200批次嫌疑船只对各国过往商船的袭扰。
外国商船主动加入护航编队
这是海军编队执行护航任务以来的一次最大规模的护航行动。
2月18日这天，除了10艘中国商船，还有德国“HERMIONE"号、新加坡“VIKING CRUX”号和塞浦路斯“PRINCESS NATALY”号等3艘外国商船主动要求加入我护航编队，也获准跟随编队航行。
13艘中外商船，在“武汉”舰一侧组成双纵队自亚丁湾东部海域起航，浩浩荡荡，绵延10公里，场面蔚为壮观。为了避免首尾不能相顾，3组中国特战队员分别登上位于编组前、中、后位置的商船实施随船护卫。
慢慢地，在执行护航任务时，我发现一个有意思的现象。为保证航行安全，附近海域的一些外国游轮也主动在中国护航编队不远处航行。“武汉”舰3月31日完成的护航任务中，跟随编队航行的外国商船竟有5艘之多，数量超过原定参加护航的中国商船。
“武汉”舰舰长龙卷告诉我：“编队中有多名精通外语的官兵。根据外籍船舶多的特点，我们轮流值班，24小时开通中英文双语通信频道，并通过电子邮件、传真等多种方式与中外商船保持联系。”
无私补给
补给是长期海上行动的一道课题。
除了接受“微山湖”舰的补给外，当地时间1月31日，中国商船“新非洲”号为中国海军护航编队送来新鲜蔬菜和水果，“武汉”舰出动直升机进行补给，这也是海军护航编队出海以来首次进行“垂直补给”。
“微山湖”舰自己也需要补给。于是就有了中国护航编队出发以来的第一次靠港。
2月21日，也门亚丁港，集装箱在码头上设置了一个相对封闭的隔离带，入口处安排警察昼夜巡逻，多艘海上巡逻艇担负海上警戒――这里就是专为“微山湖”舰划出的停靠区。2000年，美海军驱逐舰“科尔”号在这里补给时，曾遭恐怖分子袭击，造成17名舰员死亡。
清晨，当“微山湖”号综合补给舰停靠亚丁港口时，码头上，数辆满载干货和桶装水的重型卡车早已列队等候，待物资检验检疫完毕后，正式开始补给。为提高补给效率，多点同时补给，这边用吊车吊运干货，那边两台大功率抽水机昼夜不停加注淡水，阿曼籍油船“海湾雄狮”号则在一舷补给柴油。
护航编队的补给并非都是为了自己，别的商船遇到困难时，他们也会鼎力相助。
（《国际先驱导报》4.2 朱鸿亮文)
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