1967年5月1日，位于北京八达岭
青龙桥车站的詹天佑铜像被造反派推倒。几年后，铜像经修复重新矗立起来。铜像的修复者及修复过程，长期以来鲜为人知。姚小平曾在北京车辆段工作，当年亲眼目睹了修复铜像。他通过寻访当事人撰写文章，勾勒出当年修复铜像的若干细节。
据资料记载，1969年有位外国元首访华，特地提出要到青龙桥车站去瞻仰詹天佑铜像，于是铜像在这一年被修复。
根据当事人回忆，铜像修复的准确时间应在1971年7月中旬到8月中旬，由北京铁路分局交给下属的北京车辆段。车辆段领导冷德明亲自找到修配车间锻工李振海，李振海二话没说就答应下来。参加铜像修复的除李振海外，还有钳工张宝贵和焊工曾茂华、王绍池、姜桂林、韩小元、赵文治。
1971年3月初，铜像被从青龙桥车站运至北京车辆段西车库。铜像破损相当严重：从后脊梁延伸到脖子全部裂开；脑袋与脖子勉强连接，脑袋耷拉下来向左偏斜，后脑勺的右下部和左上部各有一大窟窿；铜像底座完全损毁。为防止铜像焊接时见风开裂，大家把车库透风处用破布堵上。
此时已入夏季，车库密不透风，气焊产生的高温加上焊工作业必须从头到脚全副“武装”，修复人员汗如雨下。在焊接过程中，一般由一人先用大号气焊枪把焊接部位周围烤热，另外一人再用小号气焊枪熔化紫铜，撒上助熔剂（硼砂）形成黏性，把开裂处一点点焊牢。韩小元解释说，铜像是空心的，铜材薄处仅2．5毫米，最厚不过5毫米。电焊比气焊火力猛，焊薄的东西稍不注意就捅一窟窿，所以只能气焊。即使这样，由于铜像为铜锡复合而成的一种特殊合金――“风磨铜”，两者熔点不同，所以很多地方还必须靠手感和经验来掌握火候。至于为何预先要把焊接部位周围烤热，韩小元说：“只有把要焊接部位周围通过气焊预先加热到一定程度，后面的人在焊接时铜材才不会出现热胀开裂现象。”
为使铜像修复部位与原貌一致，他们从历史博物馆找来一尊近半米高的詹天佑小铜像。据说詹天佑铜像当初就是比照这尊小铜像做的，如今它又被请回来，比照修复已破损的大铜像。
铁道科学研究院（简称“铁科研”）负责提供技术指导和科研支持。他们不但为焊接铜像提供专用焊条，还对铜像头部两个窟窿取样化验，根据得到的数据和成分，做出与铜像材质、厚薄相似的铜板。李振海、张宝贵负责挫、磨等钳工活。他俩将铜板剪切加工成与铜像窟窿基本一致的形状，交给曾茂华等人焊上。曾茂华是慢性子，活干得细致漂亮，焊活由他“主刀”。然后李、张二人再用手工锉平焊缝凸起部分，并用砂纸反复打磨平整。最后，由“铁科研”涂抹特制药水作旧，力求与铜像颜色一致。抗战时期，日寇以铜像为靶子留下的几个枪眼，这次也全部被修复。
1971年8月中旬，工人们前往青龙桥车站安装铜像。为让铜像归位，人们用一个铁三角架，当中挂上两个倒链，通过接力把铜像一点一点吊装到基座上。基座顶端为一深约25厘米方槽，铜像底座正好放入里面。铜像到位后，大家把熔化的锡灌入槽内缝隙处，将铜像与基座浇铸为一体，圆满完成了修复詹天佑铜像的光荣任务。
（《新天地》2009年第12期 姚小平文）
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