面对竞争，国内各航空公司纷纷在去年开通多条空中快线。目前，武广高铁全程票价最低490元，最高780元，而飞机票经济舱全价是930元，高铁的最低票价相当于机票的5.2折，于是，南航武汉――广州航线近期打出“特价机票”的杀手锏，最低260元。
“5折是航空公司的‘生命线’，高铁票价正好定在机票的5.2折。”南航内部人士分析称，这让航空公司左右为难，如果价格超过高铁，那么更多的人会选择高铁；如果低于5.2折，就必须压缩成本。
在当前的局势下，南航不得不抓大放小，舍弃部分重要但竞争激烈的航线。从长远看，由于客货分线,除了开通的一部分高铁货运外，既有的一些铁路线路也将成为货运主线，届时航空货运将面临更加激烈的竞争。
到2012年，中国将基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，将极大缩减人们出行的时间成本。
根据铁道系统估算，武广高铁项目总投资预计为1166亿，将在2012年左右收回成本。依照可行性报告中预计的每年3%至4%的折旧率，加上项目建设资金的利息，两者相加每年达60亿元。武广高铁表示，这条线路和京沪高铁都被当做是铁道部对外引资的样本项目，如果这两条线路的投资者们不能赚钱，将影响铁道部后续大项目投融资的推进。
面对来势汹汹的高铁，南航董事长司献民称“几万公里的铁路连接的只是内陆，而两公里的跑道却可以连接世界。”未来国内民航应与铁路形成合力，实现“空铁联运”，即在若干大中城市,高铁与民航实现衔接，旅客买火车票时就可以同时买机票，高铁的运行时刻也与机场航班衔接，甚至高铁有直接的交通通道进入机场。
（《新京报》2010.1.6 李媚玲文）
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