作者：冯煦明（中国社科院数量经济与技术经济研究所宏观经济智库研究室主任）

　　今年上半年，我国超越日本成为世界最大汽车出口国。根据中汽协发布的数据，上半年我国汽车整车出口数量达到234.1万辆，比去年同期增长76.9%。其中，新能源汽车出口数量为53.4万辆，同比增长1.6倍，对带动汽车出口整体高速增长发挥了重要作用。同期，日本汽车出口数量为202万辆，退居世界第二位。

　　成为世界第一大汽车出口国，是中国汽车工业的里程碑。汽车工业是一个非常特殊的产业。一方面，汽车制造工艺集成度高，需要雄厚的科技基础和较为完善的产业配套基础，否则不可能形成强大的汽车工业。另一方面，汽车是关系国计民生的重要工业品。各个国家实现现代化，都会伴随人均汽车保有量上升的过程。如何应对快速增长的汽车消费需求，是任何一个具备后发优势的国家在现代化进程中都绕不过去的现实问题。

　　今年是新中国汽车工业70周年。1953年7月，作为“一五”计划重大工程之一的第一汽车制造厂在长春市西南郊区举行奠基典礼。在当时的人们看来，造汽车已属不易，更遑论向其他国家大量出口汽车。而70年后的今天，中国不仅成为世界最大的汽车生产国和消费国，也是世界最大的汽车出口国，在诸强林立、高度竞争的全球汽车市场上赢得越来越多消费者认可。这是对中国汽车工业70年光荣与梦想最好的致敬。

　　新能源汽车出口的快速增长对当前我国的产业转型升级具有重要的示范意义。随着我国人均工资水平的提高，越南、印度等劳动力成本更低的国家在劳动密集型产业方面的比较优势逐渐凸显，成为国际上新一轮制造业聚集的目的地。这些国家正在对我国传统制造业形成“分流效应”，加剧了我国传统制造业转型升级、提高劳动生产率的迫切性。与发达国家相比，我国在城乡建设、产业基础、人民生活水平、人均收入和消费等方面仍有不小差距，仍须爬坡过坎。而美国等一些国家正在通过贸易保护、科技封锁、脱钩断链等手段遏制我国产业发展，妄图将我国经济社会发展限制在一定水平。新能源汽车的换道超越，带动中国汽车工业从跟跑到并跑，再到一定程度的领跑。这表明，面对复杂多变的国际环境和高度竞争的市场环境，中国人有能力推动自身产业转型升级，不断打开发展新局面。这对其他领域的发展也有积极的示范意义。

　　在全球贸易整体低迷的背景下，中国汽车出口实现高速增长，成为国际贸易领域一道亮丽的风景线。今年以来，在经历了疫情后的恢复性增长之后，全球贸易增速陷入低迷。世界贸易组织（WTO）预测2023年全球货物贸易量增速仅为1.7%。正是在这样的环境下，中国汽车出口逆势增长颇为引人注目。这是运用科技和产业力量维护全球化、改善各国人民福祉的实践案例，也是对美国等一些国家倡导贸易保护主义、掀起逆全球化浪潮的有力回应。

　　汽车出口的高速增长值得自豪，同时也带来更多挑战。汽车是一种文化内涵丰富、使用周期长、售后服务密度高的复杂耐用品，因而与服装、鞋帽、玩具等简单商品不同，出口的市场拓展和市场维护要复杂得多。随着海外销量增长，如何在复杂多变的国际政治经济环境下增强产业链供应链韧性，如何主动适应各个国家差异化的法律和营商环境，如何做好国际品牌传播，如何构建可靠高效的售后服务网络，如何组建跨国跨族群跨文化的人员团队，如何平衡好国际化与本土化之间的关系等，都是摆在我国汽车出口企业面前的重大课题。从这个意义上讲，成为世界第一大汽车出口国，既是回望过去对中国汽车工业70年最好的致敬，更是展望未来中国汽车工业踏上新征程的开始。